Chapter 58
voyagez au Polonais.
Ce n'était pas le seul temps que nos calculs ont prouvé correct; Capitaine
Nilsen s'est montré pour être magicien véritable dans ce chemin. Pendant que je
se contenté avec compter des dates, il n'a pas hésité à aller dans
heures. Il a calculé que nous devrions atteindre la Barrière le 15 janvier,
1911; c'est une distance de 16,000 milles géographiques de Norvège. Nous
été à la Barrière le 14 janvier, un jour avant le temps. Là
n'été pas beaucoup de mal avec cette évaluation.
Conformément à la résolution du Storthing du 9 février 1909,
le Fram a été prêté pour l'usage de l'expédition, et une somme de 75,000
kroner (4,132 livres sterling) a été voté pour les réparations et nécessaire
modifications.
Les vivres ont été choisis avec le plus grand soin, et plein avec
chaque précaution. Tous les articles d'épicerie ont été soudés dans les boîtes en fer blanc, et alors
joint dans les cas en bois forts. L'emballage de vivres étamés
est d'importance énorme à une expédition Polaire; c'est impossible à
prêtez trop d'attention à cette partie des provisions. Toute insouciance,
tout emballage superficiel de la part de l'usine, veuillez comme un rôle principal de la règle
à scorbut. C'est un fait intéressant que sur les quatre norvégien Polaire
expéditions--les trois voyages du Fram et le voyage du Gjoa --
pas un cas seul de scorbut s'est produit. C'est bonne évidence du
souciez-vous avec lequel ces expéditions étaient des provisioned.
Dans cette matière nous devons une dette profonde de gratitude au-dessus de tout à Professeur
Sophus Torup dans qui a toujours été l'autorité de contrôle le
matière de provisioning, ce temps aussi bien qu'à les occasions précédentes.
Le grand éloge est aussi dû aux usines qui ont fourni notre a étamé
marchandises. Par leur travail excellent et consciencieux ils ont bien mérité
de l'expédition. Dans ce cas une partie des provisions a été confiée